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車主故事|關于蔚來ES6的日常二三事分享
來源:中國金融時報網 2019-11-29 17:59:00

中國汽車工業協會的統計數據顯示,今年10月,新能源汽車銷量為7.5萬輛,同比下降45.6%。這是自今年7月以來,新能源汽車銷量連續第四個月出現下滑。從近日的廣州車展來看,車企對新能源汽車的熱情依然不減,紛紛押寶新能源汽車,加大在新能源汽車領域的布局。

  ▲新造車實力蔚來

在中高端純電動汽車領域,對于國內的眾多新能源車企來說,尤其是如蔚來等中高端定位的品牌來說,面臨著產能、口碑,甚至量產等諸多問題。作為一位蔚來ES6車主,來談談我的行車心得吧。

初識ES6的驚喜

在見到ES6之前,我對蔚來的全部了解來源于王銅根在微博上和大家拌嘴。我自己并不歧視電動車,幾年前還曾長期使用特斯拉Model S代步。但我真正喜歡的車則是小尺寸的內燃機小汽車,比如今年剛買的二手福特嘉年華ST。但是蔚來ES6,真香!

  ▲雷蛇聯名款蔚來ES6

  ▲福特嘉年華ST

當工作人員把ES6送來的時候,我著實被它巨大的車身嚇了一跳。尺寸不算,光是又高又方的車頭設計就讓ES6觀感極其高大。車庫保安看到后連說這肯定是好車。但對我這種小車愛好者來說大車需要時間適應。比如從停車位里出去的時候,高高在上的坐姿讓人搞不清車輛周圍近距離情況。為了避免蹭車,我得多倒一把才開了出去。

  ▲蔚來ES6路況實拍圖

  ▲蔚來ES6路況實拍圖

本次體驗蔚來ES6的主要場地,是開車上下班的過程,尤其是在必經之路很堵的時候。

比如對我來說,很堵的必經之路是上海南北高架。對于不在上海不熟悉這個高架的朋友,南北高架幾乎就是一個長達22.3公里的狹長停車場。

城市規劃設計中為了治理南北高架的擁堵問題,將其中一段在總體寬度不變的情況下把雙向6車道改為了雙向8車道。自此,這段高架對于開車不熟練的人來說就成了噩夢。他們膽戰心驚小心翼翼地壓著線占了兩根車道,后面的人全被擋在了后面——南北高架更堵了。在我的上下班中嘆息最多。

提車頭一天 上路回家

大概花了10分鐘熟悉了ES6的大小之后,我做好了上路回家的準備,很快便如愿堵在了南北高架上。緩慢行駛的車流中,人們為了爭搶那么一兩個車位的位置,總是會試圖變道變來變去。雖然許多人都很清楚這樣并不能讓自己早到家哪怕1分鐘,但就是忍不住要這么干。

我就是這樣。開著ES6在狹窄的南北高架上,不斷嘗試各種風騷走位,極限操作。ES6也高度參與其中,它全身的傳感器高度戒備,車內各處滴滴滴,提示我小心這里注意那里。

  ▲蔚來ES6

對于那些開車不熟練的人來說這些功能很有意義。我希望這些人的車上都有這套系統,然后告訴他們如果這么靈敏的碰撞預警響都沒響的話,說明你離撞墻還很遠很遠。所以趕緊地再往左邊去一點,別占著兩根車道。

我開車還算熟練,也已完全習慣了這個車身大小,知道自己究竟在干什么,所以我把它們一股腦兒全關了。安靜,電動車極致安靜的優勢發揮了出來。到家!

熟悉ES6 日常兩三事

有了第一天的基礎,我膽兒肥了不少。于是第二天早上我特意早起了一些,想試試電動車的另一大優勢,加速。我拿到的ES6性能版有兩種加速模式,一種是普通的6.7秒,一種是雞血模式4.7秒。我心里暗自琢磨著4.7也沒有特別特別快嘛,立刻就進了這個模式。

  ▲蔚來ES6路況實拍圖

多虧我超強的早起能力,上南北高架時車不多不少,給了我在車流里穿梭的空間。一腳油門下去,"嗡~"("咻"好像也不對,形容電動車的聲音好難)巨大的ES6沖了出去。

雖說只有4.7秒,雖說沒有特斯拉那種仿佛被超速超載卡車追尾的起步加速感,但坐姿如此高,如此巨大的一臺SUV這么彈射出去,在車流里橫沖直撞變著車道找著空檔,然后再彈出去,坦克一般的無敵感受帶來的感官刺激還是很新鮮的。我以前一直都不是很喜歡SUV,但此時突然能夠理解為啥有錢人會加價好幾十萬買G63 AMG。4.7秒對于轎車來說可能不算快,但在ES6里,我的腦子已然感覺刺激起來。

  ▲蔚來ES6(最右)

整個加速過程中,車除了一點微小的電流聲實在沒啥其他的感官輸入,讓你根本不知道自己開到了多快。不止一次在車流中瞄到HUD顯示我的時速居然已經xxx了,趕緊地踩剎車慢下來。而且可能是因為油門調的有些遲滯?或是因為其他什么蔚來魔法,這樣在車流中頻繁地猛烈加減速,我居然沒有一絲頭暈的感受。這也算是電動車的一大進步。

抬頭顯示是個好東西。你覺得這么個大塊頭繃直線很刺激,那ES6不光只會直線,居然在彎中也不錯。超低的重心讓ES6在匝道里也能跑到xxx,相當厲害。只是方向和底盤對于當前輪胎和路面的狀況隔絕得太好,沒什么溝通。駕駛樂趣肯定不在ES6開發人員的KPI里。

全新體驗 Nio Pilot的輔助優化

加速玩膩了?太容易超速?路上很堵?試試Nio Pilot。

說是Nio Pilot,其實和其他各種Pilot一樣,就是全速ACC自適應巡航+車道保持。但和其他各種Pilot不一樣的是,ES6的開啟方式極其簡便。方向盤左邊有個一直冒著幽幽藍光的按鈕,按一下就開啟了。

  ▲Nio Pilot顯示頁面

傳統車企開啟同等功能大都需要兩個不同的按鍵才能啟動。相比之下,特斯拉方向燈撥桿下面那個小撥桿兩下;和蔚來方向盤上的單按鈕啟動,體現了傳統和新車企雙方的理念不同。而和大名鼎鼎的特斯拉AP(AutoPilot)相比,蔚來的NP(Nio Pilot)的確還有距離,但已經可用了。

識別車道快速,哪怕只有單側的車道線也沒問題。一般道路的曲率都能跟得上,但很急很小的彎道上就沒啥信心,非常猶豫。特斯拉的車道保持基本能搞定絕大部分的彎道,很有信心。換個角度來說,我在特斯拉上開啟AP后會很安心的玩手機,ES6上就不敢,說明蔚來更安全?

  ▲蔚來ES6路況實拍圖

時速下方那個藍色標識便是NP已啟動的意思。

ES6的全速ACC能夠跟著前車減速到停止,三秒內還能自動啟動,這些都很基礎。前車突然變道走,ES6加速到設定的速度也很緩和,不會像特斯拉一樣突然就沖出去了嚇人一跳。進階一點,特斯拉現在已經可以過一個不太大的路口,蔚來還不行。

  ▲蔚來ES6路況實拍圖

和所有的ACC一樣,ES6的跟車距離也比較遠。開啟NP后,在南北高架上我就是那個人見人愛的插隊落戶對象。下次你要怎么黑人家說他開車不行?你就說他開車還不如ACC。

但在堵車的高架路上,開啟NP的確是最為省心的方式。你手沒放在方向盤上?每隔一段時間它會用聲音和儀表提示你;前車走了你還在玩手機?它也會聲音和儀表提示你。它做了大部分事情,你只要忍住別一直低頭玩手機就好。

  ▲蔚來ES6路況實拍圖

但我沒忍住低頭玩車機。我發現在4.7秒的雞血模式下,車的空氣懸掛會鎖定在最硬和最低的位置,這倒無所謂。但在雞血模式下,動能回收也只能在低和極低中選擇,沒法做到我喜愛的單踏板駕駛。于是我將駕駛模式調整到舒適,打算用舒適和NP實現斯文駕駛。

  ▲蔚來ES6

立刻,我就感覺雞血模式的硬核版ES6并不是它自己最喜歡的模式。在舒適模式下,ES6很舒適,很休閑,很從容。更像一臺巨大的純電動SUV該有的樣子。但6.7也絕非什么很拖沓的數字,電動車的瞬時扭矩輸出讓彈來彈去,橫沖直撞這件事情依舊成立。

而且,因為是在舒適模式下,我幾乎可以無視地形橫沖直撞。這是以前開又硬又小的改裝車和性能車想都不敢想的事情。減速帶不減速只是初級入門,連被大卡車壓爛的外環路都可以很舒適的飛過。好評!

  ▲蔚來ES6內飾實拍圖

調整到6.7秒的另一個原因,則是電。熟悉ES6以后經常和漂亮的女同事出去玩,里程掉的飛快。但家里并沒有國標充電樁可用來充電,好在公司辦公樓的車庫里有公共充電樁。方便么?方便還行,但是太貴了!有時候放了一天居然一度電都沒充不算,71.29塊人民幣居然只能充一半的電?

  ▲辦公樓里自帶充電樁

  ▲蔚來ES6充電截圖

充了一晚上,花了71塊兩毛9,只補充了250km續航

一些喜歡的小細節

到此,蔚來ES6的體驗就差不多了。可以補充一些我覺得挺不錯的小細節。首先就是ES6的無鑰匙進入體驗非常棒,兩段式。揣著鑰匙靠近到一定距離,車燈會亮起,讓你知道它感應到你了。再靠近,走到門邊上,門把手再會自動彈出,很喜歡。

另兩個細節在內飾。現在很流行這種貫通式的空調出風口。不懂設計,估計可以讓內飾顯得很寬大。這個貫通式出風口還有個不知道是優點還是缺點,就是你會很想對齊那個可調整的頁片。一旦對齊了,人就會有種莫名的爽感。

  ▲蔚來ES6頁片對齊前

  ▲蔚來ES6頁片對齊后

最后一個便是座椅在屁墊兩側護翼用了反毛皮用來增加摩擦力。這對我這種喜愛轉向G力的人很受用。咦?那為啥靠背上翻毛皮在側面?hmm…護翼那個翻毛皮可能是我過度解讀了。

總結

蔚來ES6可以日常用了嗎?完全可以。電動車真的讓人很想要么?可能還差一口氣,畢竟如果真的有特別特別好的,能夠取代傳統汽油車的電動車,這臺車的消費者一定就無所謂送不送牌照。然而事實是沒有見過這樣的車。

  ▲蔚來ES6路況實拍圖

從出行市場的長遠趨勢來看,或許當前的每一次嘗試,都可能是蔚來的機會。想要嘗試新興事物,蔚來的確是這個價位里不錯的選擇。于現在蔚來面臨的輿論困境,用產品說話是最好的方式。

新能源車已經是大勢所趨,至于蔚來目前所面臨的困難,只是造車新勢力起步階段所需要邁過的坎。只要蔚來的產品還在,只要蔚來的員工還在用心服務,蔚來就一定還有未來。新能源車行業的所有人,一起努力,才能贏得這個行業更好的明天。

改寫轉載自:什么值得買

原文標題:《麻煩讓一讓,讓我蔚來ES6過去》

原作者:s13m0n

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